复合材料维修解决方案
随着飞机性能的不断提高，作为现代飞机结构材料的复合材料的应用已由小型、简单的次承力构件发展到大型、复杂的主承力 构件。在飞机机翼、机身、操纵面、起落架舱门、蒙皮、安定面、雷达罩等部件多处使用。
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复合材料名称 |
基体 |
增强体 |
飞机上的主要分布 |
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碳纤维复合材料 |
树脂 |
碳纤维 |
发动机整流罩，起落架舱门，内外襟翼，副翼，扰流板，升降舵，方向舵 |
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芳纶复合材料 |
树脂 |
芳纶 |
雷达罩，机腹蒙皮 |
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玻璃钢 |
树脂 |
玻璃纤维 |
地板 |
修理用材料选择的要求及原则
在复合材料修理中分永久性修补和临时性修理，这里仅介绍永久性修理，以挖补修理方法为主：
永久性修理的材料选择
（1）结构上原来选用什么材料，原则上只能用该材料进行修理
（2）芳纶复合材料结构可选用玻璃纤维材料进行修理，但应当注意的是用E型玻璃纤维复合材料修理芳纶复合材料结构时，其补片铺层层数比原结构多一倍
（3）可选择与原材料的增强材料和树脂基体同一类型，而且性能和工艺处于同一水平的，甚至工艺上更简单的材料进行修理，但是修理前必须获得设计部门的批准
（4）当无法获得原结构用材料，不得不选用其他材料时，除了考虑材料基本性能以外，还必须考虑湿热性能，耐热性能，耐介质性能和疲劳性能等来选择材料
2 挖补法：用挖掉的办法清除掉缺陷和损伤位置，然后再补以新的材料的一种胶接修理方法。填补时采用阶梯法或者斜接法，二者效果相当，但工艺不同。目前采用斜接法居多。
复合材料修补之糊状胶
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类别 |
Loctite aero产品 |
使用温度℃ |
库存寿命M |
存储条件 |
规范 |
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低粘度湿法铺层胶黏剂 |
EA956 |
140 |
12 |
<4℃ |
BMS5-128 |
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EA9396 |
177 |
12 |
<4℃ |
BMS8-301 |
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|
EA9390 |
177 |
12 |
<4℃ |
BMS8-301 |
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EA9396 C-2 |
204 |
12 |
<4℃ |
A1581B1 |
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中-高粘度修补 |
EA9330 |
82 |
12 |
25℃ |
BMS5-92 |
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EA9380 |
180 |
12 |
<4℃ |
BAMS551-104 |
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EA934NA |
149 |
12 |
<4℃ |
BMS5-109 |
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EA9309.3 |
149 |
12 |
25℃ |
BMS5-109 |
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EA9394 |
177 |
12 |
25℃ |
BMS5-109 |
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胶膜类 |
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件号 |
规范 |
工艺温度 |
典型应用 |
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LOCTITE EA7000.050 |
BMS5-154 |
120/177 |
787垂尾 小翼等复合材料部件 |
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LOCTITE EA9696NW.030 |
BMS5-129,BMS5-101 |
120 |
通用中温机身、雷达罩 |
|
LOCTITE EA9696NW.060 |
BMS5-129,BMS5-101 |
120 |
通用中温机身、雷达罩 |
|
LOCTITE EA9658.100 |
RMS421(UTC标准 |
177 |
发动机反推UTC |
|
LOCTITE EA9658.060 |
RMS421(UTC标准 |
177 |
发动机反推UTC |
|
AF163.060 |
BMS5-129,BMS5-101 |
120 |
通用中温机身、雷达罩 |
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FM300-2M |
RMS168 TY1 GR 1 / DMS 2412 T1 CL 1GR A |
177 |
发动机短舱 fan cowl等 |
• 低温存储
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发泡胶 |
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件号 |
规范 |
固化温度 |
用途 |
|
LOCTITE EF562 |
BMS5-90 ；13RAC1；RMS025 |
120/177 |
蜂窝拼接 |
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FM410 |
13RAC1 |
177 |
蜂窝拼接 |
|
FM490 |
BMS5-90 ；RMS025 |
120/177 |
蜂窝拼接 |
|
AF3024 |
13RAC1 |
120/177 |
蜂窝拼接 |
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备注：在所有发泡胶产品，EF562的规范和应用是最齐全的 |
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标准 |
件号 |
纤维类别 |
应用 |
存储时间M |
暴露时间D |
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1 |
BMS8-79CL3 TY1581 |
1581 XX" F155-5 |
玻璃纤维 |
波音雷达罩维修 |
9 |
10 |
|
MXB7701-1581-B3 |
||||||
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2 |
BMS8-79CL3 TY120 |
120 XX" F155-5 |
玻璃纤维 |
波音中温机体维修 |
9 |
10 |
|
MXB7701-120-B3 |
||||||
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3 |
BMS8-79CL3 TY7781 |
7781 XX" F155-5 |
玻璃纤维 |
波音雷达罩维修 |
9 |
10 |
|
MXB7701-7781-B3 |
||||||
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4 |
BMS8-139 Style 120 |
120-F161-108 |
玻璃纤维 |
波音机体高温部件 |
6 |
10 |
|
5 |
M20/39/120 |
M20/39/120 |
玻璃纤维 |
空客短舱 fan cowl |
|
|
|
6 |
M20/40G904 |
M20/40G904 |
碳纤维 |
空客短舱 fan cowl |
36 |
|
|
7 |
M14/48/1237 |
M14/48/1237 |
玻璃纤维 |
空客雷达罩-旧 |
|
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|
8 |
PECF6550 |
PECF6550 |
玻璃纤维 |
空客雷达罩-新 |
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9 |
BMS8-297TY4CL2 |
CYCOM 934/PWC T300 |
碳纤维 |
波音机体高温部件 |
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Boeing-showa Qualified Honeycomb Materials
Airbus-Qualified Nomex® Honeycomb Materials
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序号 |
材料名称 |
参照 |
用途 |
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1 |
真空袋薄膜 |
BAC5317 SRM |
常用热稳定性尼龙薄膜制作真空袋，使用温度大约230℃左右 |
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2 |
密封胶条 |
BAC5317 SRM |
用于真空袋与模具或平台之间的粘接密封，使用温度260度左右 |
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3 |
吸胶材料 |
BAC5317 SRM |
用于吸收从胚料 |
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4 |
隔离膜 |
BAC5317 SRM |
隔离膜分为有孔分和无孔两种，用于模具和胚料之间或吸胶层与模板之间的分离 |
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5 |
脱模布 |
BAC5317 SRM |
一种浸有聚四氟乙烯的透气玻璃布，用于模具和胚料之间或吸胶层与模板之间的分离 |
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6 |
带压敏胶脱模布 |
BAC5317 SRM |
一种背带压敏胶浸有聚四氟乙烯的透气玻璃布，贴在模具成型工作面上可替代脱模剂左右并重复使用 |
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7 |
橡胶加压垫 |
BAC5317 SRM |
一种未硫化的丙烯酸橡胶片，用于均匀分布传递压力，尤其在凹角处，可以使部件收到足够压力 |
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8 |
导气毡 |
BAC5317 SRM |
聚酯纤维无纺织物或者玻璃纤维织物均可作为导气毡，用于真空袋成型的良好导气通道，使其各处都能受到均匀真空压力。 |
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9 |
脱模剂 |
BAC5317 SRM |
喷涂在模具表面防止制件和模具粘接，便于脱模，通常使用不含氯，不含硅的脱模剂 |
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10 |
压敏胶带 |
BAC5317 SRM |
在工艺组合时，用于粘接定位 |
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11 |
剥离层 |
BAC5317 SRM |
用于脱模，可获得免打磨的胶接或喷漆表面 |
